پایگاه خبری اسکان 8 دی 1398 ساعت 11:27 http://www.eskannews.com/interview/24809/خودرو-ملی-ترکیه-چرا-اردوغان-توانست-نتوانستیم -------------------------------------------------- فربد زاوه کارشناس صنعت خودرو : عنوان : خودرو ملی ترکیه؛ چرا اردوغان توانست ما نتوانستیم؟! -------------------------------------------------- متن : اسکان نیوز: روز گذشته اردوغان رئیس جمهوری ترکیه از اولین خودروی ملی این کشور رونمایی کرد، محصولی که بر اساس به روز ترین استاندارهای جهانی ساخته شده و در سه نسخه بنزینی، هیبریدی و برقی آماده ورود به بازار است، حال در چنین شرایطی، این موضوع مطرح می شود که چرا صنعت خودروی ایران نتوانست به چنین دستاوردی برسد و به جای آن این روزها افتخار مدیران و خودروسازان این است که محصولات قدیمی را توانسته اند داخلی سازی کنند. ترکیه با رونمایی از "توگ" TOGG نخستین خودرویی که به طور کامل ساخت داخل این کشور است، اعلام کرد قصد دارد در نهایت تا ۱۷۵ هزار دستگاه از این خودروی برقی را در سال تولید کند. پیش بینی می شود این پروژه ظرف ۱۳ سال ۲۲ میلیارد لیره (۳.۷ میلیارد دلار) هزینه داشته باشد. این طرح یکی از اهداف قدیمی رجب طیب اردوغان رئیس جمهور ترکیه و حزب حاکم عدالت و توسعه به منظور به نمایش گذاشتن افزایش قدرت اقتصادی این کشور بوده است. همکاری ترکیه با شرکت های معتبر جهانی فربد زاوه کارشناس صنعت خودرو با اشاره به اینکه ترکیه در صنعت خودرو از ما خیلی جلوتر است، اظهار داشت: این خودروی ملی که دیروز اردوغان از آن رونمایی کرده، طراحی خود ترک ها بوده، اما شرکت های معتبری چون ولئو فرانسه، پنین فارینا ایتالیا و بوش آلمان در طراحی این خودرو مشارکت داشتند. وی افزود: از الف تا ی این خودرو را خود ترک ها ساختند و این خودرو تاکنون مشابهی برای آن وجود نداشته، این در حالیست که آن ها تا مدتی نیز به مانند ما به دنبال بازار بسته، خودکفایی و استفاده از ابزار تعرفه بودند، اما از سال ۲۰۰۱ با یک تغییر نگرش وضعیت خود را دگرگون ساخته و توانستند پای شرکت های معتبر خارجی را به ترکیه باز کنند. این کارشناس با بیان اینکه در حال حاضر شرکت های معتبری همچون هیوندایی، فیات، فولکس واگن و... در ترکیه خط تولید دارند، گفت: اگر آن ها به مانند ما با توجیه بازار داخل خود را از میلیارد ها دلار بازار های جهانی محروم می کردند، الان چنین خودرویی نداشتند، از سویی اشتباه ما در کشور است که بازار داخل را چسبیده ایم و خود را از تمام دنیا محروم کرده ایم، خودمان را سرگرم صرفه جویی ۲ میلیون، ۵ میلیون یورویی کرده ایم غافل از اینکه قافیه بازی را در جای دیگری باخته ایم. نگاه غلطی بر صنعت خودرو حاکم است زاوه با تاکید بر اینکه طی ۶ دهه گذشته با این نگاه که یک صنعت خودروی خودکفا داشته باشیم، به صنعت داخل ضرر هنگفتی وارد کرده ایم، بیان داشت: چطور است که الان همه کشور ها توانسته اند، حتی مالزی و ترکیه در صنعت خودرو بسیار پیشرفت کرده اند، اما الان دغدغه مدیران صنعتی و خودروسازان این است که قطعات خودرو های از رده خارج را تازه دوباره داخلی سازی کنند و مردم مجبور باشند حداقل تا ده سال آینده دوباره آن ها را استفاده کنند. وی افزود: وقتی که به کارآمدی و شایستگی اصالت داده نمی شود و بر اساس رابطه و پارتی بازی مدیران منصوب می شوند، معلوم است که نمی توان به جایی رسید، وقتی زمانیکه شما ناکارآمدی را حاکم می کنید خروجی نیز همین فشل بودن خواهد بود و شما نباید انتطار معجزه داشته باشید. این فعال صنعت خودرو با بیان اینکه دولت فعلی نیز ادامه دهنده راه اسلاف پیشین خود را ادامه می دهد، اضافه کرد: سه وزیری که شما در دولت حسن روحانی شاهده بودید همگی به انحصار صنعت خودرو دامن زدند و آن را تشدید کردند، به جای اینکه بیایند از فرصت برجام استفاده کرده و صنعت خودرو را بین المللی کنند، اما با تعلل زیاد این فرصت را به راحتی از دست دادند. زاوه ادامه داد: تا زمانیکه صنعت خودرو در دست دولت باشد و دولت بر آن اعمال قدرت کند، آش و کاسه همین است و اوضاع روز به روز بدتر خواهد شد، بنابراین نباید انتظار تغییر وضعیت را در چنین حالتی داشت، در حال حاضر به جای این توسعه محصول در دستور کار خودروسازان قرار بگیرد، آن ها به دنبال داخلی سازی قطعات خودرو هستند. برای تغییر باید سیاست گذاری های صنعت خودرو متحول شود این کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر اینکه تا زمانیکه سیاست گذاری ها و جهت گیری ها در صنعت خودرو از سوی دولت تغییر نکند، وضعیت کنونی به همین منوال ادامه خواهد یافت، گفت: خصوص سازی که این روز ها از آن دم زده می شود نیز گره ای از مشکلات خودروسازن باز نخواهد کرد، تجربه خصوصی سازی در کشورمان نشان داده تغییر مالکیت از دولت به یک آدم معتمد وضع را بدتر می کند، نمونه های چنین چیزی را می توانید به راحتی امروزه در صنایع مختلف مشاهده کنید، در صنعت خودرو نیز گروه بهمن را نیز به اصطلاح خصوصی کردند، اما از زمان انجام این کار تغییر محسوسی در بهمن ایجاد نشده و محصول جدیدی از سوی این شرکت روانه بازار نشده است. وی با اشاره به اینکه خصوصی سازی به معنای این است که دولت پای خود را از صنعت خودرو بیرون بکشد، گفت: در صورتیکه این چنین نشود، صنعت خودرو راه به جایی نخواهد برد، از سویی باید دیوار تعرفه ای برداشته شود و رقابت کامل بین خودروسازان داخلی و خارجی شکل بگیرد، تا هم قیمت محصولات اقتصادی و رقابتی شود و هم محصولات قابل اعتناء و با کیفیت به تولید برسد. زاوه با بیان اینکه از زمان روی کار آمدن اردوغان در ترکیه، این کشور دیوار های تعرفه ای خود را برداشته است، اظهار داشت: برای ورود خودرو به ترکیه تعرفه وجود ندارد، تنها برای شماره گذاری فارغ از اینکه خودرو ساخت چه کشوری است بر اساس میزان مصرف سوخت و حجم موتور عوارض دریافت می شود که این مبلغ نیز سنگین است. وی افزود: دولت اردوغان در صنعت خودروی ترکیه هیچ گونه نقش و دخالتی ندارد و شرکت های ترک از طرق "جوینت ونچری" که با شرکای جهانی خود ایجاد کردند، برای ترکیه ارزآوری می کنند، از سویی به دلیل اینکه اقتصاد ترکیه غیر نفتی است، اردوغان برای اداره کشور نیاز به ارز دارد و از طریق باز گذاشتن فضا در صنایع مختلف مشاهده می کنید که این کشور سالیانه چه مبلغ هنگفتی را به دست می آورد. "جوینت ونچر" به نوعی از همکاری تجاری اطلاق می شود که طی آن طرفین، مدیریت فعالیت خاصی را به نحو مشترک به عهده می گیرند و در سود و زیان حاصله شریک می شوند.